La taxe carbone: solution ou fardeau?

2008-05-13-mackay-carbon-taxLa plupart d’entre nous se disent partant pour  protéger la planète, mais entre «dire» et «agir», il y a tout un monde. C’est le cas notamment pour la taxe carbone 

imposée par les gouvernements, où «subir» a pris le dessus pour la grande majorité des fabricants et surtout ceux possédant des véhicules essence ou HDI.

Cette taxe environnementale a pour objet “d’orienter les producteurs et les consommateurs vers des produits moins consommateurs d’énergie» (1)

C’est dans ce contexte que les voitures dites «polluantes», c’est-à-dire celles émettant plus de 160 grammes de CO2 au kilomètre se voient pénalisées par les malus automobile à savoir : être taxé de 200 jusqu’à 2.600 euro à l’achat d’un véhicule polluant contre des primes allant de 200 a 5000euro lors de l’acquisition d’une voiture «propre». (2)

Introduite en suède en 1990, et au canada en 2007 (3), la taxe carbone est considérée comme étant «une très bonne source de revenus, et un modèle très efficace pour réduire les émissions de CO2» (4). Des propos qui laissent apparaitre une réalité légèrement déguisée.

Martin vidberg :vidberg.blog.lemonde.fr/files/2009/09/230-tax...

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Ce qui n’est  pas aussi évident pour les constructeurs automobiles qui voient en grande partie leurs véhicules écopant d’un malus, en baisse considérable. Cela est d’autant plus gênant que ces dernières constituaient jusqu’à récemment la plus grande, voir la quasi totalité des ventes effectuées et inversement pour les véhicules hybrides, relativement onéreux qui grâce au bonus allégeant le prix de vente se voit progressé petit à petit même si cela reste pour le moment toujours faible par rapport aux voitures classiques malussées. (5)

La taxe carbone est ainsi une solution à double tranchant pour l’industrie automobile. Les constructeurs l’ont bien compris et pour y remédier, certains n’hésitent pas à en faire une force et un élément d’incitation à l’achat surtout pour essayer de booster les ventes des véhicules verts notamment en début de période de taxation où les ventes de voiture malussées avaient chutées. C’est ainsi que Renault décida de multiplier la prime offerte par le gouvernement «pour tout les véhicules de leur gamme répondant aux critères de Renault Eco² (rejets : moins de 120 g/co²).» (6)

Même histoire pour l’allemand Volkswagen, qui au début de l’entrée en vigueur de taxe carbone en France, offrit de nombreux rabais sur les modèles de sa gamme BlueMotion à titre d’exemple : La Golf SW BlueMotion avec une remise de 1 700 €  dont 200€ de bonus inclus. Ou encore une réduction de 3 000 € (200 € de bonus) pour l’achat d’une Golf Plus Bluemotion et une «remise toujours plus conséquente pour la Golf BlueMotion avec une diminution du tarif de 3 500 € (bonus de 700 € compris).» (7)

En fin de compte je pense que la taxe carbone est plus pesante pour les consommateurs généralement contraint à acheter un véhicule, que pour les producteurs qui arrivent malgré tout à tirer profit de la situation : le but de cette taxe est de payer pour notre contribution à la pollution? Alors autant le faire payer équitablement à tous parce que pour le moment il n’y a que les consommateurs qui paient la grande partie des pots cassés.

http://www.youtube.com/watch?v=53Jo2Tmp71o

 

Réferences:

(1) http://energie.lexpansion.com/articles/transports/2009/04/Bonus-malus-automobile–bon-ou-mauvais-/

(2) http://www.activauto.fr/taxe_co2.php

(3) http://www.ledevoir.com/politique/quebec/158976/la-taxe-sur-le-carbone-entre-en-vigueur-aujourd-hui-au-quebec

(4)http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5hckShbO8wX9_wL0z5QuSiNSCFL2w

(5) http://www.autocadre.com/actualites/813-bonus-malus-ecologique.html

(6) http://news.caradisiac.com/Bonus-malus-quand-les-constructeurs-profitent-de-la-politique-278

(7) http://news.caradisiac.com/Bonus-malus-quand-les-constructeurs-profitent-de-la-politique-278

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