Ford, une compagnie américaine spécialisée bien connue, a annoncé, il y a à peine un mois des résultats spectaculaires pour son 3e trimestre, compte tenu du contexte économique. Bien qu’on pourrait associer cette performance à plusieurs facteurs, le positionnement de Ford au niveau marketing vers les médias sociaux semble lui être profitable. Les chiffres le montrent : Ford aura investi en 2009 presque trois fois plus dans ces nouvelles technologies de communications que ses concurrents (25% vs. 9%).

Le plus gros coup de Ford aura été d’initier le « mouvement Fiesta », en 2008, où ils ont offert à une centaine d’acteurs influents des réseaux sociaux une voiture Fiesta pendant six mois. La voiture, qui ne sera lancée que l’an prochain, a tout de même déjà beaucoup d’éclat sur le web : 1,8 million visionnements sur YouTube, 270 000 affichages de photos sur FlickR et 1,8 millions de Tweets, résultant en plus de 13,2 millions d’interactions avec des clients potentiels. Il est difficile d’atteindre des chiffres de cette mesure autrement que par une stratégie bien pensée sur les médias sociaux.

D’autres idées ont également vu le jour. Par exemple, Ford Story, où les consommateurs, en pleine crise, ont été invités à partager quel a été l’impact de Ford dans leurs vies. Ils ont aussi créé une application Facebook (You Speak Green) qui permet de discuter d’idées vertes afin d’améliorer l’environnement. Ford a aussi commandité un jeune couple américain afin de parcourir les États-Unis à la recherche de conseils avant qu’ils ne se marient. Jouissant d’une bonne couverture médiatique, ils sont maintenant connus comme M. et Mme Ford. Ce ne sont là que quelques exemples, en plus de leur présence sur les principaux sites de réseautage, mais qui illustrent le désir de Ford de s’engager dans les médias sociaux.

L’homme derrière ce virage est Scott Monty. Sa principale force a été d’apporter une nouvelle vision, qui est définit par la mission stratégique des médias sociaux de Ford :

« To humaninze the company by connecting constituents with Ford employees and with each other when possible, providing value in the process »

Comprendre l’importance d’une communication bidirectionnelle, de l’authenticité et de la transparence est la clé d’une stratégie gagnante. Ford n’est plus perçue comme une « vieille compagnie », mais comme un leader dans ses façons de faire afin de connecter avec ses clients et « d’humaniser » sa marque.  Faire des affaires ne suffit plus, il faut aussi savoir les faire différemment.

imposée par les gouvernements, où «subir» a pris le dessus pour la grande majorité des fabricants et surtout ceux possédant des véhicules essence ou HDI.

Cette taxe environnementale a pour objet “d’orienter les producteurs et les consommateurs vers des produits moins consommateurs d’énergie» (1)

C’est dans ce contexte que les voitures dites «polluantes», c’est-à-dire celles émettant plus de 160 grammes de CO2 au kilomètre se voient pénalisées par les malus automobile à savoir : être taxé de 200 jusqu’à 2.600 euro à l’achat d’un véhicule polluant contre des primes allant de 200 a 5000euro lors de l’acquisition d’une voiture «propre». (2)

Introduite en suède en 1990, et au canada en 2007 (3), la taxe carbone est considérée comme étant «une très bonne source de revenus, et un modèle très efficace pour réduire les émissions de CO2» (4). Des propos qui laissent apparaitre une réalité légèrement déguisée.

Martin vidberg :vidberg.blog.lemonde.fr/files/2009/09/230-tax...

Ce qui n’est  pas aussi évident pour les constructeurs automobiles qui voient en grande partie leurs véhicules écopant d’un malus, en baisse considérable. Cela est d’autant plus gênant que ces dernières constituaient jusqu’à récemment la plus grande, voir la quasi totalité des ventes effectuées et inversement pour les véhicules hybrides, relativement onéreux qui grâce au bonus allégeant le prix de vente se voit progressé petit à petit même si cela reste pour le moment toujours faible par rapport aux voitures classiques malussées. (5)

La taxe carbone est ainsi une solution à double tranchant pour l’industrie automobile. Les constructeurs l’ont bien compris et pour y remédier, certains n’hésitent pas à en faire une force et un élément d’incitation à l’achat surtout pour essayer de booster les ventes des véhicules verts notamment en début de période de taxation où les ventes de voiture malussées avaient chutées. C’est ainsi que Renault décida de multiplier la prime offerte par le gouvernement «pour tout les véhicules de leur gamme répondant aux critères de Renault Eco² (rejets : moins de 120 g/co²).» (6)

Même histoire pour l’allemand Volkswagen, qui au début de l’entrée en vigueur de taxe carbone en France, offrit de nombreux rabais sur les modèles de sa gamme BlueMotion à titre d’exemple : La Golf SW BlueMotion avec une remise de 1 700 €  dont 200€ de bonus inclus. Ou encore une réduction de 3 000 € (200 € de bonus) pour l’achat d’une Golf Plus Bluemotion et une «remise toujours plus conséquente pour la Golf BlueMotion avec une diminution du tarif de 3 500 € (bonus de 700 € compris).» (7)

En fin de compte je pense que la taxe carbone est plus pesante pour les consommateurs généralement contraint à acheter un véhicule, que pour les producteurs qui arrivent malgré tout à tirer profit de la situation : le but de cette taxe est de payer pour notre contribution à la pollution? Alors autant le faire payer équitablement à tous parce que pour le moment il n’y a que les consommateurs qui paient la grande partie des pots cassés.

http://www.youtube.com/watch?v=53Jo2Tmp71o

Réferences:

(1) http://energie.lexpansion.com/articles/transports/2009/04/Bonus-malus-automobile–bon-ou-mauvais-/

(2) http://www.activauto.fr/taxe_co2.php

(3) http://www.ledevoir.com/politique/quebec/158976/la-taxe-sur-le-carbone-entre-en-vigueur-aujourd-hui-au-quebec

(4)http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5hckShbO8wX9_wL0z5QuSiNSCFL2w

(5) http://www.autocadre.com/actualites/813-bonus-malus-ecologique.html

(6) http://news.caradisiac.com/Bonus-malus-quand-les-constructeurs-profitent-de-la-politique-278

(7) http://news.caradisiac.com/Bonus-malus-quand-les-constructeurs-profitent-de-la-politique-278

Comme le montre l’étude MarketingSherpa ci-dessous, les médias sociaux sont surtout utilisés pour atteindre des objectifs de reconnaissance de la marque comme : influencer la réputation de la marque, sensibiliser davantage les clients, améliorer la visibilité de la marque sur les moteurs de recherche et augmenter les visites sur le site web de la compagnie.

 Par ailleurs une étude Forrester constate l’augmentation des budgets alloués aux médias sociaux en temps de récession. En effet les marketeurs se tournent de plus en plus vers le marketing social parce que c’est une solution efficace et mesurable. Selon cette étude, 53% des marketeurs s’attendent à une augmentation du budget pour les médias sociaux.

Du côté des constructeurs automobiles, ceux-ci n’ont pas attendu pour prendre le virage des médias sociaux. Par exemple pour le lancement de la nouvelle Fiesta aux Etats-Unis en 2010, Ford a décidé de recruter des 100 « ambassadeurs » à qui on prêtera une nouvelle Fiesta pendant 6 mois en échange de partager régulièrement des news sur leurs réseaux sociaux (Twitter, blog personnel, Youtube, Flickr…), et remplir des missions définies par Ford illustrant « l’expérience Fiesta ». Par ailleurs, la campagne est menée activement sur internet et la page Facebook officielle par exemple compte 2176 fans.

Dans la même lignée, Peugeot a lancé une campagne « Nude in a Scarf » en Angleterre pour communiquer sur une nouvelle option disponible sur son nouveau cabriolet 308 CC : un système chauffe-nuque. Ainsi environ 300 figurants munis seulement d’une écharpe bleue et d’une combinaison couleur peau ont parcouru la ville de Londres dans l’objectif d’encourager les passants à se connecter sur le site Nudeinascarf.com qui renvoit sur Flickr pour les photos, Youtube pour les vidéos, Twitter pour les news et Facebook pour la communauté. Ainsi cet événement a crée du buzz, principalement sur Youtube où la vidéo a été vu 119 849 fois.

Le premier réseau social dédié à l’automobile, Ebuga.fr, a été lancé en France en 2008. L’objectif était de permettre aux internautes passionnés d’automobiles de discuter  décapotables et V8. Les membres peuvent s’inscrire gratuitement puis créer des groupe sur tel ou tel thème, consulter les avis sur une voiture particulière, participer à des forums, voir des vidéos, partager des photos, etc.

Les initiatives des constructeurs dans l’utilisation des médias sociaux pour le lancement de nouveaux modèles notamment n’en sont encore qu’à leurs balbutiements. Les stratégies marketing des constructeurs évoluent lentement pour s’adapter au nouveau contexte économique et renforcer leur présence sur le nouveau carrefour d’audience qui est le web.

Références :

http://www.ebuga.fr/ : le réseau social de l’automobile

http://marketingwhatelse.blogsmarketing.adetem.org/archive/2009/04/29/quand-le-marketing-automobile-prend-le-virage-des-medias-soc.html

http://www.marketingsherpa.com/exs/SocialMM09excerpt.pdf

http://www.culture-buzz.fr/blog/L-utilisation-des-medias-sociaux-par-les-entreprises-3011.html

Les personnes malades à cause de la pollution automobile ont été estimées à 1million par an en France. En effet, les voitures émettent une quantité considérable de  CO2 nocif pour la santé et l’environnement des personnes qui seront, de plus en plus, touchées par ses désagréments, vu la prévision pas très réjouissante d’atteindre d’ici 2020 le milliard de voitures sur la planète. (1)  ce qui justifie la guerre entamée par les personnes soucieuses de l’environnement contre les constructeurs automobiles, et l’intérêt pour les voitures hybrides qui se fait de plus en plus sentir un peu partout ; aux États-Unis les ventes de voitures hybrides ont augmentées de 10% en 2008 par rapport  à mars 2007, elles représentent entre autre 2.8% des ventes de nouveaux véhicules par mois. (2)

                                                                                                                            source: http://ecologie-images.caradisiac.com/IMG/jpg/8/3/0/4/1/h3-4.jpg

Les consommateurs, eux, ne sont pas restés indifférents aux spéculations et à la mobilisation des amis de la nature, qui déclarent la guerre à la pollution automobile par tous les moyens possibles y compris les medias et internet qui constitue, à mon avis, un de leur principal champ de bataille, vu la multiplicité des sites et des blogues qui ont émergé avec le temps et qui traitent le sujet avec acharnement.

Évidement, les constructeurs automobiles auraient pu ne rien faire pour remédier à cette situation, ne tenant pas compte des dangers de la pollution et surtout des critiques, et continuer à commercialiser les voitures ordinaires et ainsi ne pas répondre à leurs  détracteurs qui continueront de polluer leur image, ce qui n’est pas bénéfique pour ces derniers. Même si les premiers concernés (les consommateurs), qui disent préférer acheter une voiture propre ne le font pas, généralement, faute de moyens et cela malgré la mauvaise image que l’on associe à certaines voir à la plupart des marques automobiles.  

Mais le bruit causé par la prise de conscience des prospects appuyé par les propos tenus par nos amis les bienfaiteurs de la nature n’est pas tombé dans l’oreille d’un sourd, les constructeurs automobiles se sont officiellement mis au vert, et font plus d’efforts pour trouver des moyens afin de polluer moins, tel que le downsizing de Renault prévu pour fin 2011, qui permettra de proposer des véhicules émettant moins de 100g de CO2 par kilomètre.(4) mais aussi la commercialisation forcée, en quelque sorte, des voitures hybrides  qui engendre des coûts importants de productions et de connaissances technologiques aussi bien pour le constructeur que pour le consommateurs qu’il soit supporter ou pas de la green attitude, tout cela bien sûr sous pression de la commission européenne qui vise à réduire les émissions à 120g de CO2/km pour l’ensemble de l’industrie automobile d’ici 2012. (5)

http://www.dailymotion.com/video/x7e7ag_mondial-de-lauto-les-voitures-ecolo_news

Cela dit, opter pour le mode écologique pour une partie des voitures commercialisées, n’est pas si mal que ca, car au bout tout le monde est contenté: les amis de la nature seront satisfaits vu que leur cause sera écoutée et ils arrêteront de médire des constructeurs automobiles, ces derniers verront leur image se rétablir en investissant dans des voitures hybrides respectueuses de l’environnement, onéreuses certes mais très peu nombreuses pour le moment. Ce qui est à mon avis une reproduction à grande échelle de la théorie de la négociation  qui consiste en partie à trouver un arrangement qui apporte beaucoup à l’un (les écologistes, l’image des entreprises) tout en ne coutant pas trop cher à l’autre (les constructeurs automobiles) et constitue de même un jeu à somme non nulle entre les groupes de pressions, les consommateurs et les constructeurs, où les différentes parties y trouvent leur compte pour le moment. (6)

Réferences:

(1) http://carfree.free.fr/index.php/2009/02/03/faits-et-chiffres/

(2) http://ecologie.caradisiac.com/Etats-Unis-Autodata-les-ventes-de-vehicules-hybrides-de-mars-2008-ont-augmente-de-10-par-rapport-a-mars-2007-224

 (4) http://www.cartech.fr/news/renault-technologie-voiture-electrique-downsizing-39387203.htm

(5) http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+IM-PRESS+20080922IPR37755+0+DOC+XML+V0//FR

(6) http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9orie_des_jeux#Th.C3.A9orie_de_la_n.C3.A9gociation

Fondée en 1985, Saturn répondait à l’époque à l’arrivée massive des plus petites voitures japonaises importées sur le marché américain, comme Honda et Toyota. Sur le plan marketing, il s’agissait de « l’automobile réinventée de toutes pièces ». Mais, au fond, malgré les apparences, Saturn a toujours été un lourd désavantage pour GM. En 2004, plus d’une décennie après le lancement du premier modèle, le magazine Fortune rapporte que la branche n’a pas fait un seul sou et a même perdu plus de 15 milliards depuis ses débuts. Ces résultats catastrophiques illustrent à quel point GM semblait être prêt à tout pour se battre contre ses compétiteurs japonais.

Un choix périlleux

En dépit de toute stratégie, le choix d’affronter tête première la compétition ne s’est pas fait sur un simple lancé de dés. Plus d’un choix s’offrait à la multinationale GM : améliorer leurs modèles existants, ajouter une nouvelle voiture aux marques déjà existantes ou ne rien faire.  Pour les dirigeants, le problème japonais nécessitait un grand coup. Il faut d’ailleurs remonter jusqu’en 1948 pour y retrouver la dernière marque lancée par GM, la Holden sur les territoires australiens. Ainsi, Saturn est synonyme de renouveau, d’un début d’une nouvelle ère pour GM, qui se positionne pour être en force contre les japonais.

Aujourd’hui, en observant les forces et faiblesses de chaque joueur à l’époque, il semble plus difficile de justifier de façon rationnelle ce choix. Les joueurs de l’industrie japonaise avaient un énorme avantage : le volet financier, dû au faible coût horaire de sa main d’oeuvre. De l’autre côté, GM devait faire face aux demandes grandissantes de ses employés et des syndicats. Concurrencer les japonais semblait donc être impossible.

L’ampleur des sommes investies dans cette aventure par GM demeure, pour moi, un mystère. Comment expliquer le manque de rentabilité et les dépenses croissantes sur une aussi longue période ? Est-ce que Saturn était un terrain de jeux, une simple expérience pour GM ? Ou s’ils n’était simplement pas prêts à perdre la face et à s’admettre vaincus ?

]]> http://www.economie-numerique.com/une-planete-de-moins-dans-le-systeme-solaire-de-gm/feed/ 0 http://www.economie-numerique.com/alliance-renaultnissan-sous-l%e2%80%99angle-du-jeu/ http://www.economie-numerique.com/alliance-renaultnissan-sous-l%e2%80%99angle-du-jeu/#comments Sun, 15 Nov 2009 19:01:10 +0000 Dejan http://www.economie-numerique.com/?p=3586 Comme l’a souligné très justement Mohammed ALAMI dans son excellent billet consacré au commerce de la mode, depuis que John Von Neumann et Oskar Morgenstern ont appliqué la théorie des jeux à l’économie, de nombreuses applications et travaux de recherches ont été publiés notamment pour décrire des relations économiques sous la forme de jeux stratégiques. En effet nous pouvons utiliser la théorie de jeux pour étudier les comportements stratégiques des entreprises sur un marché tels que la coopération, la rivalité, l’achat d’un concurrent, etc. La théorie des jeux permet finalement pour une entreprise de répondre à la question : comment trouver la bonne stratégie et prendre les bonnes décisions face à un environnement d’interdépendance stratégique?

Le secteur de l’automobile est un secteur de plus en plus concurrentiel, où les prix ne cessent de baisser, alors que les coûts de construction des voitures de plus en plus performantes, ne cessent d’augmenter. A cela s’ajoute une législation de plus en plus contraignante, notamment en matière de protection de la planète. Dans ce contexte, l’industrie automobile est un secteur ou les entreprises doivent prendre très souvent des décisions stratégiques de type : dois-je baisser mes prix ? Ou au contraire dois-je les augmenter ? Dois-je augmenter mes investissements en publicité ? Dois-je essayer de racheter mon concurrent ? Dois-je abandonner un segment d’activité ? etc.

Toutes ces décisions des entreprises peuvent représenter un jeu entre 2 ou plusieurs firmes qui implique pour chaque décision des coûts, des bénéfices ainsi que l’existence d’une stratégie dominante. Ainsi pour illustrer cette affirmation, nous allons nous intéresser à l’alliance Renault/Nissan conclue en mars 1999. Si on revient un peu en arrière, en 1996 Renault accusait 5 millions de francs de pertes et se retrouvait dans une situation de faiblesse face à un environnement de plus en plus concentré. Il était donc primordial pour Renault de réagir. Pour contrer cette situation il a dû évoluer et adopter une stratégie de fusion-acquisition. Son choix s’est orienté vers une alliance avec Nissan.

Cette alliance avait pour but de réduire les coûts, d’améliorer la qualité des produits, de développer ses parts de marché à l’international et de redresser Nissan. Cette fusion a été pensée car les deux firmes étaient assez complémentaires. Nissan maîtrisait la qualité, les délais de production de nouveaux modèles, lorsque Renault se retrouvait face à un manque de qualité produits, et un manque de productivité de ses usines. A l’inverse, Renault était apte à créer des produits et des styles innovants, créatifs et imaginatifs, alors que chez Nissan on dénotait un manque de personnalité et un renouvellement trop lent de la gamme.  Toutefois cette alliance comportait également des coûts importants pour Renault notamment du fait du fort endettement de Nissan et de sa situation de sureffectif. Cela demandait également un effort d’adaptation très important du fait de la différence de cultures d’entreprises, de l’éloignement géographique et de la barrière de la langue.

Avant cette alliance, Renault avait deux options, soit continuer de se développer seul soit recourir à un partenaire extérieur. Ainsi nous pouvons modéliser les choix de Renault selon la théorie des jeux de la manière suivante : 

Ainsi, on peut en déduire que cette stratégie de développement était cohérente et pertinente pour les deux constructeurs. Les deux joueurs disposaient d’une stratégie dominante. L’équilibre de Nash a conduit au choix d’une alliance par les deux entreprises. Aujourd’hui, 10 ans après, le bilan de cette alliance est plutôt positif : le groupe Renault/Nissan atteint une part de marché mondiale de 9% (en volume), a une présence significative sur les grands marchés mondiaux (États-Unis, Europe, Japon, Chine, Inde, Russie) et le redressement de Nissan a bien fonctionné. Toutefois aujourd’hui, dans un contexte économique morose pour l’industrie automobile, d’autres défis attendent Renault et Nissan et d’autres décisions stratégiques vont s’imposer à eux  dans un futur très proche. Peut être que le succès de ce rapprochement, alors que de nombreuses fusions ont échoué dans ce secteur, pourrait servir de modèle aux futures restructurations de l’industrie automobile à l’heure où la course à la taille critique apparaît de plus en plus comme vitale.

Références :

1. http://www.renault.com/FR/GROUPE/L-ALLIANCE-RENAULT-NISSAN/Pages/l-alliance-renault-nissan.aspx

2. http://www.jdf.com/societes/2009/02/02/02035-20090202ARTJDF00021-renault-baisse-de-des-immatriculations-en-janvier.php

3. http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89quilibre_de_Nash

4. La théorie des jeux et les outils d’analyse des comportements stratégiques, Thierry Penard, Université de Rennes 1, CREM, Octobre 2004

Prenons l’exemple de Toyota, la vidéo ci-dessous nous explique comment internet a fait évoluer l’entreprise et ce qui  a changé en son sein.

http://www.journaldunet.com/video/86720/michel-gardel-toyota-france-l-effet-loupe-d-internet/

D’autre part, les investissements publicitaires sur le Net ont considérablement augmenté,  vers l’année 2003,  par exemple en France de 95 % entre janvier et septembre, dès lors la tendance est restée élevée. (1)

Cela n’est guère étonnant, car il y a quelques années la communication se limitait aux canaux traditionnels, à savoir la tv, la radio et les affiches dont le budget est considérable. Avec internet, la création d’un Spot publicitaire et l’achat d’espaces pour ce dernier se font avec des budgets nettement moins élevés que ceux nécessaires pour une campagne TV. (2)

 ‘Internet constitue ainsi un excellent vecteur de publicité par l’intermédiaire de bannières publicitaires : la visibilité est optimale car elle est ciblée sur des sites ayant rapport à l’automobile. Par ailleurs, les sites de partage de vidéos comme YouTube permettent de relayer le marketing viral initié par les constructeurs.’ (3)

Internet permet également de préparer le client à l’achat, ce dernier n’a plus à se déplacer pour avoir des informations. Dorénavant il peut grâce à cet outil d’un simple clic s’informer des nouveautés, et il faut dire que ces derniers sont de plus en plus nombreux à se renseigner sur la toile.

Le résultat d’enquête ci-dessous fait par le journal du net démontre qu’internet est aujourd’hui un canal de promotion incontournable. Il accompagne le prospecteur et influence son processus d’achat. (4)

Les constructeurs eux aussi ont à y gagner, car ils récoltent via les sites spécialisés beaucoup d’informations sur les clients qui s’y connectent pouvant ainsi effectuer un meilleur ciblage des personnes et mieux répondre à leurs besoins.  (5)

Par ailleurs internet a su être adapté aux véhicules modernes pour répondre  aux besoins innombrables d’une génération assoiffée de nouvelles technologies parmi lesquels; le GPS qui nous permet de retrouver l’adresse exacte, mais aussi le développement de nouveaux systèmes anti vol tel que celui proposé par la société Balease Technology  qui permet aux automobilistes de localiser – partout dans le monde – leur véhicule et grâce à un téléphone portable, de déclencher les phares, l’avertisseur sonores, les feux de détresse, ou de l’immobiliser. (6)

Pour ce qui est des perspectives futures, l’année 2010 n’en sera pas totalement dépourvue, orange redéfinit l’ambiance qui règne habituellement dans les véhicules en proposant d’intégrer internet en haut débit, qui sera disponible à travers le réseau EDJE, 3G ou 3G+ grâce à une carte Sim incluse dans le modem routeur du nom de flybox. Ce dernier est disponible sur quelques véhicules de Toyota et Lancia de l’année 2009 et sera prochainement intégré dans une voiture 100% électrique fabriquée par le constructeur Heuliez. (7)

Autre bienfait ayant vu le jour grâce à l’internet et sa capacité de réseautage le e-call, mis en place par l’union européenne et soutenu par l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles et L’ERTICO devrait plus au moins réduire le nombre de décès sur les routes.

                                                                                Source : UE, 2008

Ce système basé sur le numéro d’urgence européen ‘112’ sera activé de deux manières :

Manuellement et plus intéressant encore automatiquement grâce aux capteurs placés dans le véhicule lors de l’accident. (8)

Référence :

(1) http://www.clean-auto.com/L-automobile-cherche-sa-place-sur?1759.html

(2) http://www.abc-netmarketing.com/Les-objectifs-marketing-et.html

(3) http://www.webcarnews.com/newspro/internet/newspro_articles/internet-et-l-automobile-l-age-de-la-maturite-18102007942.php

(4) http://www.journaldunet.com/0210/021017questauto.shtml

(5) http://www.webcarnews.com/newspro/internet/newspro_articles/internet-et-l-automobile-l-age-de-la-maturite-18102007942.php

(6) http://www.citi.tudor.lu/cms/citi/publishingfr.nsf/id/CLAT-6W9D5V

(7) http://www.itespresso.fr/orange-embarque-internet-dans-la-voiture-23125.html

(8) http://telecom.sia-conseil.com/index.php/services-et-produits/l%E2%80%99ecall-obligatoire-dans-tous-les-vehicules-europeens-en-2010

Il est vrai que le magasinage est différent. Les futurs acheteurs découvrent à quel point Internet et sa capacité de réseautage ont changé l’industrie de l’automobile. Grâce à quelques clics, vous avez maintenant accès à des évaluations d’experts et aussi provenant d’autres consommateurs. Encore une fois, vous n’êtes pas seul. Pendant le processus d’achat, chez les 18-27 ans, une vaste majorité consulte le site web du concessionnaire (89%) et la plupart intègrent les avis de sites-tiers (65%), de leurs amis et collègues via les réseaux sociaux (61%) et même des blogues traitant de ce sujet (45%). Le web devient un élément clé dans la collecte d’informations. Étant donné qu’acheter une voiture est un achat important, il est essentiel de s’assurer qu’on fait le bon choix. Internet vous ouvre les portes d’une communauté qui a des passions, des goûts et des intérêts similaires aux vôtres et qui seront en mesure de mieux vous guider dans votre décision.

L’industrie automobile embarque aussi dans le jeu. Les exemples où les fabricants et les concessionnaires tentent de faire leur place dans le monde des réseaux sociaux sont nombreux. Au Québec, on trouve plusieurs sites opérés par des tiers qui permettent de rechercher et comparer des véhicules, consulter l’avis d’experts et voir l’actualité du domaine, comme monvolant.ca, autonet.ca ou auto123.com. Sur le web, on trouve aussi des communautés d’usagers ou encore des communautés de clients de concessionnaires, comme par exemple Automotive Avenues. Des initiatives sont aussi créées par les fabricants, comme The Ford Story, où les consommateurs sont invités à raconter l’impact de Ford dans leur vie quotidienne. Ce projet amène aussi une présence de Ford sur les principaux réseaux sociaux comme Twitter (@Ford,  @FordCustService, @FordDriveGreen, …), Facebook, YouTube et FlickR. D’autres initiatives, telles que discutées par Dejan dans son billet, propose une plus grande personnalisation des voitures. Ces exemples illustrent non seulement un désir de faire les choses différemment, mais aussi à l’ère d’une économie numérique, d’un réel désir des entreprises de l’industrie automobile de chercher à s’engager avec ses clients, de créer des relations à long terme et d’être présents.

Et maintenant, il est temps de revenir à votre magasinage. De quelle façon procéderez-vous ? Comment pensez-vous obtenir de l’information avant d’acheter votre nouvelle voiture ? Quels acteurs ont de l’impact dans votre décision ? Continuez la discussion dans les commentaires !

D’un point de vue B2C l’internet a permis l’amélioration de la relation client-entreprise dans le secteur de l’automobile comme le note également Eugen dans son billet. Aujourd’hui la majorité des constructeurs automobiles proposent aux internautes de personnaliser leur véhicule sur les sites des constructeurs et passer commande directement en ligne. Ainsi, les consommateurs ont la possibilité de modifier en ligne certaines options ou caractéristiques de la voiture qu’il souhaite acquérir telles que la couleur, la boite de vitesse, les jantes, etc. De la même façon, le client est invité à suivre l’évolution de sa commande passée sur internet comme pour n’importe quel autre produit. En outre les constructeurs voient la demande évoluer et être de plus en plus exigeante notamment par rapport à la qualité du service. La encore Internet est un formidable outil d’étude de marché qui permet aux constructeurs de relever des tendances et répondre mieux aux besoins spécifiques d’un segment de marché. Ainsi les visites des internautes sur les sites des compagnies, les forums de discussion ou les enquêtes en ligne constituent une formidable quantité d’informations à la disposition des constructeurs afin d’améliorer la satisfaction des clients.

En conclusion, l’internet a modifié le secteur de l’automobile  à la fois dans leurs relations B2B par la mise en place de nouveaux moyens de communications entre les constructeurs et leurs partenaires (extranets, place de marché en ligne) et dans leurs relations B2C par l’amélioration de la relation client-entreprise.

Sources :

• http://www.journaldunet.com/0401/040107covisint.shtml
• Place de marché électronique et pouvoir de marché dans l’industrie automobile, Sébastien Tran, Université Paris Sud
• LE COMMERCE ELECTRONIQUE INTERENTREPRISES, Son impact dans Le Secteur Automobile, Décembre 2001.

C’est donc dans un monde caractérisé par 4roues que les constructeurs automobiles se livrent à une guerre sans merci, afin de monter sur le podium et d’y rester aussi longtemps que le vent tournera en leur faveur.

Seulement, voila le vent semble se transformer en ouragan dévastateur n’épargnant personne sous l’effet de la crise économique , qui a frapper de plein fouet  le secteur automobile , les ventes chutent ; Les six premiers groupes sur le marché américain : GM, Toyota, Ford, Honda, Chrysler et Nissan ont vu leurs ventes chuter de 32% à 45% au premier semestre 2009(2) les licenciement explosent, En juin dernier « Volvo Cars » (qui fait partie de la Ford Motor Corporation depuis 1999), annonce le licenciement de 1200 travailleurs en Suède, dont 600 à l’usine de Torslanda, à cause de la baisse des ventes. En septembre, la compagnie annonce devoir licencier encore au moins 900 autres travailleurs à Torslanda (3), l’ambiance devient morose face au chamboulent économique.

Mais avec tous ça les constructeurs ne perdent pas le nord, certes tout le monde a régressé néanmoins la prime a la casse entre en jeu comme un souffle d’espoir, histoire de sauver les meubles, prenons l’exemple de Hyundai le constructeur qui lança lui-même sa propre prime à la casse(4) ,  ses voitures qui en temps normal passées quasiment inaperçues avec des modèles classiques dont le design reste plutôt sommaire face à d’autres marques de la même catégorie (moyenne gamme) tel que Peugeot ou Nissan où le coté esthétique ainsi que la robustesse sont avérés, est finalement sorti vainqueur du grand défi du rebondissement, effectivement ses ventes sont passées de 2,5% en octobre à 4.4% en juin ceci grâce à des prix compétitifs s’ajustant parfaitement  à la baisse du pouvoir d’achat mais aussi à des compagnes publicitaires plutôt réussies, l’amélioration des produits proposés tant du coté visuel que qualitatif sans oublier une nouvelle segmentation en se retirant du marcher des pick-up. Grace à cela Hyundai a pu augmenter ses parts de marché(5),

Selon Alan Baum, du cabinet Planning Edge, les concurrents de Hyundai auront du mal à lui reprendre des parts de marché, car ses ventes ont nettement moins baissé que celles des constructeurs américains(6)

Finalement, Hyundai a su tirer un bénéfice de son malheur, il a fallut donc que les choses se gattent dans le monde automobile pour qu’il puisse enfin se démarquer en tirant son épingle du jeu

REFERENCES:

(1)http://news.caradisiac.com/Il-y-a-120-ans-naissait-la-premiere-voiture

(2)http://www.leparisien.fr/flash-actualite-economie/etats-unis-les-voitures-coreennes-tirent-leur-epingle-du-jeu-malgre-la-crise-03-07-2009-568746.php

(3)http://orleans.lcr-centre.org/spip.php?article631

(4)http://www.ledevoir.com/2009/08/20/263440.html

(5),(6)http://www.boursereflex.com/actu/2009/07/03/Etats_Unis_les_voitures_coreennes_tirent_leur_epingle_du_jeu_malgre_la_crise