imposée par les gouvernements, où «subir» a pris le dessus pour la grande majorité des fabricants et surtout ceux possédant des véhicules essence ou HDI.

Cette taxe environnementale a pour objet “d’orienter les producteurs et les consommateurs vers des produits moins consommateurs d’énergie» (1)

C’est dans ce contexte que les voitures dites «polluantes», c’est-à-dire celles émettant plus de 160 grammes de CO2 au kilomètre se voient pénalisées par les malus automobile à savoir : être taxé de 200 jusqu’à 2.600 euro à l’achat d’un véhicule polluant contre des primes allant de 200 a 5000euro lors de l’acquisition d’une voiture «propre». (2)

Introduite en suède en 1990, et au canada en 2007 (3), la taxe carbone est considérée comme étant «une très bonne source de revenus, et un modèle très efficace pour réduire les émissions de CO2» (4). Des propos qui laissent apparaitre une réalité légèrement déguisée.

Martin vidberg :vidberg.blog.lemonde.fr/files/2009/09/230-tax...

Ce qui n’est  pas aussi évident pour les constructeurs automobiles qui voient en grande partie leurs véhicules écopant d’un malus, en baisse considérable. Cela est d’autant plus gênant que ces dernières constituaient jusqu’à récemment la plus grande, voir la quasi totalité des ventes effectuées et inversement pour les véhicules hybrides, relativement onéreux qui grâce au bonus allégeant le prix de vente se voit progressé petit à petit même si cela reste pour le moment toujours faible par rapport aux voitures classiques malussées. (5)

La taxe carbone est ainsi une solution à double tranchant pour l’industrie automobile. Les constructeurs l’ont bien compris et pour y remédier, certains n’hésitent pas à en faire une force et un élément d’incitation à l’achat surtout pour essayer de booster les ventes des véhicules verts notamment en début de période de taxation où les ventes de voiture malussées avaient chutées. C’est ainsi que Renault décida de multiplier la prime offerte par le gouvernement «pour tout les véhicules de leur gamme répondant aux critères de Renault Eco² (rejets : moins de 120 g/co²).» (6)

Même histoire pour l’allemand Volkswagen, qui au début de l’entrée en vigueur de taxe carbone en France, offrit de nombreux rabais sur les modèles de sa gamme BlueMotion à titre d’exemple : La Golf SW BlueMotion avec une remise de 1 700 €  dont 200€ de bonus inclus. Ou encore une réduction de 3 000 € (200 € de bonus) pour l’achat d’une Golf Plus Bluemotion et une «remise toujours plus conséquente pour la Golf BlueMotion avec une diminution du tarif de 3 500 € (bonus de 700 € compris).» (7)

En fin de compte je pense que la taxe carbone est plus pesante pour les consommateurs généralement contraint à acheter un véhicule, que pour les producteurs qui arrivent malgré tout à tirer profit de la situation : le but de cette taxe est de payer pour notre contribution à la pollution? Alors autant le faire payer équitablement à tous parce que pour le moment il n’y a que les consommateurs qui paient la grande partie des pots cassés.

http://www.youtube.com/watch?v=53Jo2Tmp71o

Réferences:

(1) http://energie.lexpansion.com/articles/transports/2009/04/Bonus-malus-automobile–bon-ou-mauvais-/

(2) http://www.activauto.fr/taxe_co2.php

(3) http://www.ledevoir.com/politique/quebec/158976/la-taxe-sur-le-carbone-entre-en-vigueur-aujourd-hui-au-quebec

(4)http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5hckShbO8wX9_wL0z5QuSiNSCFL2w

(5) http://www.autocadre.com/actualites/813-bonus-malus-ecologique.html

(6) http://news.caradisiac.com/Bonus-malus-quand-les-constructeurs-profitent-de-la-politique-278

(7) http://news.caradisiac.com/Bonus-malus-quand-les-constructeurs-profitent-de-la-politique-278

Les personnes malades à cause de la pollution automobile ont été estimées à 1million par an en France. En effet, les voitures émettent une quantité considérable de  CO2 nocif pour la santé et l’environnement des personnes qui seront, de plus en plus, touchées par ses désagréments, vu la prévision pas très réjouissante d’atteindre d’ici 2020 le milliard de voitures sur la planète. (1)  ce qui justifie la guerre entamée par les personnes soucieuses de l’environnement contre les constructeurs automobiles, et l’intérêt pour les voitures hybrides qui se fait de plus en plus sentir un peu partout ; aux États-Unis les ventes de voitures hybrides ont augmentées de 10% en 2008 par rapport  à mars 2007, elles représentent entre autre 2.8% des ventes de nouveaux véhicules par mois. (2)

                                                                                                                            source: http://ecologie-images.caradisiac.com/IMG/jpg/8/3/0/4/1/h3-4.jpg

Les consommateurs, eux, ne sont pas restés indifférents aux spéculations et à la mobilisation des amis de la nature, qui déclarent la guerre à la pollution automobile par tous les moyens possibles y compris les medias et internet qui constitue, à mon avis, un de leur principal champ de bataille, vu la multiplicité des sites et des blogues qui ont émergé avec le temps et qui traitent le sujet avec acharnement.

Évidement, les constructeurs automobiles auraient pu ne rien faire pour remédier à cette situation, ne tenant pas compte des dangers de la pollution et surtout des critiques, et continuer à commercialiser les voitures ordinaires et ainsi ne pas répondre à leurs  détracteurs qui continueront de polluer leur image, ce qui n’est pas bénéfique pour ces derniers. Même si les premiers concernés (les consommateurs), qui disent préférer acheter une voiture propre ne le font pas, généralement, faute de moyens et cela malgré la mauvaise image que l’on associe à certaines voir à la plupart des marques automobiles.  

Mais le bruit causé par la prise de conscience des prospects appuyé par les propos tenus par nos amis les bienfaiteurs de la nature n’est pas tombé dans l’oreille d’un sourd, les constructeurs automobiles se sont officiellement mis au vert, et font plus d’efforts pour trouver des moyens afin de polluer moins, tel que le downsizing de Renault prévu pour fin 2011, qui permettra de proposer des véhicules émettant moins de 100g de CO2 par kilomètre.(4) mais aussi la commercialisation forcée, en quelque sorte, des voitures hybrides  qui engendre des coûts importants de productions et de connaissances technologiques aussi bien pour le constructeur que pour le consommateurs qu’il soit supporter ou pas de la green attitude, tout cela bien sûr sous pression de la commission européenne qui vise à réduire les émissions à 120g de CO2/km pour l’ensemble de l’industrie automobile d’ici 2012. (5)

http://www.dailymotion.com/video/x7e7ag_mondial-de-lauto-les-voitures-ecolo_news

Cela dit, opter pour le mode écologique pour une partie des voitures commercialisées, n’est pas si mal que ca, car au bout tout le monde est contenté: les amis de la nature seront satisfaits vu que leur cause sera écoutée et ils arrêteront de médire des constructeurs automobiles, ces derniers verront leur image se rétablir en investissant dans des voitures hybrides respectueuses de l’environnement, onéreuses certes mais très peu nombreuses pour le moment. Ce qui est à mon avis une reproduction à grande échelle de la théorie de la négociation  qui consiste en partie à trouver un arrangement qui apporte beaucoup à l’un (les écologistes, l’image des entreprises) tout en ne coutant pas trop cher à l’autre (les constructeurs automobiles) et constitue de même un jeu à somme non nulle entre les groupes de pressions, les consommateurs et les constructeurs, où les différentes parties y trouvent leur compte pour le moment. (6)

Réferences:

(1) http://carfree.free.fr/index.php/2009/02/03/faits-et-chiffres/

(2) http://ecologie.caradisiac.com/Etats-Unis-Autodata-les-ventes-de-vehicules-hybrides-de-mars-2008-ont-augmente-de-10-par-rapport-a-mars-2007-224

 (4) http://www.cartech.fr/news/renault-technologie-voiture-electrique-downsizing-39387203.htm

(5) http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+IM-PRESS+20080922IPR37755+0+DOC+XML+V0//FR

(6) http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9orie_des_jeux#Th.C3.A9orie_de_la_n.C3.A9gociation

L´idée d´avoir recours à la théorie des jeux, qui est un outil de modélisation et d´analyse d´interactions stratégiques,  n´est pas nouveau. Citant l´exemple de  GM et Ford dans la stratégie de guerre des prix en 1990.

                                                                       Matrice 1 : Ford / GM

A l´époque, la question qui se posait : faut-il procéder ou non à une baisse de prix pour conquérir des parts de marché aux dépens de leur concurrent. Il va de soi que si tous deux baissent leur prix, ils seront tous deux perdants par rapport au statu quo.  Du fait que: primo aucun n’attirait des clients au détriment de l’autre, secundo le chiffre d’affaire des deux entreprises était en berne. Cette situation a conduit à des pertes colossales jusqu’à ce que GM propose une carte crédit (GM Card) qui permet d’accumuler des points suite à tout achat réalisé avec cette carte (crédit de 5%). La carte est utilisable aussi pour l’acquisition de tout véhicule neuf. La stratégie a eu un grand succès au point où tous les autres constructeurs l’adoptent. En décortiquant le cas avec la matrice 1, on s´aperçoit que l´équilibre de Nash est : Fidélité, Fidélité. En effet,  la stratégie de fidélisation est la meilleure option pour les deux entreprises car elle limite la guerre des prix d’une part, et d’autre part elle fidélise les clients tout en les incitant à acheter davantage. [2] 

On se rappelle aussi des années 1980 quand les États-Unis demandèrent au Japon de limiter ses exportations de voitures vers les USA au nom de la protection de l´industrie nationale. Après que le Japon a accepté, la relance de l´industrie automobile américaine suivit.

Certainement un accord donnant-donnant a été conclu au préalable, sinon l´hypothèse « libre-échangiste » est la meilleure situation pour les deux pays.  Illustrant le cas avec la théorie du dilemme du prisonnier :

Matrice 2 : Japon / USA

La situation la plus favorable à chacun des pays est le protectionnisme : gain de +20 pour celui qui choisit la protection associée à une perte de -10 si l’autre a opté pour le libre échange. Si les deux pays choisissent unilatéralement le protectionnisme, ils perdent chacun -5. Cependant la matrice montre qu’ils ont intérêt à se mettre d’accord pour le libre-échange, ils sont tous les deux dans une meilleure situation (gain de +10 pour les deux). Cet exemple simplifié montre que la coordination est l’issue favorable. [3]

A travers ces deux exemples, nous comprenons l´intérêt d´utiliser les outils de la théorie des jeux afin de mieux appréhender le jeux ainsi que de faire évoluer  la stratégie d´action suivant le comportement des rivaux.

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[1] : http://www.economie-numerique.com/industrie-automobile-l%C2%B4influence-d%C2%B4internet-sur-la-concurrence/

[2] http://www.strategie-aims.com/Aims08/aims08com/DAIDJN%20AIMS2008.pdf : exemple des voitures GM et Ford  Dilemme du prisonnier et « guerre des rabais » (adapté de Freeman, 2003)

 [3] http://74.125.93.132/search?q=cache:4IjfGFHcbNAJ:fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9orie_des_jeux_en_relations_internationales+Dilemme+du+prisonnier+dans+l%C2%B4industrie+automobile&cd=2&hl=fr&ct=clnk&gl=ca : problème de la guerre commerciale (Paul Krugman & Maurice Obstfeld, 2001

Prenons l’exemple de Toyota, la vidéo ci-dessous nous explique comment internet a fait évoluer l’entreprise et ce qui  a changé en son sein.

http://www.journaldunet.com/video/86720/michel-gardel-toyota-france-l-effet-loupe-d-internet/

D’autre part, les investissements publicitaires sur le Net ont considérablement augmenté,  vers l’année 2003,  par exemple en France de 95 % entre janvier et septembre, dès lors la tendance est restée élevée. (1)

Cela n’est guère étonnant, car il y a quelques années la communication se limitait aux canaux traditionnels, à savoir la tv, la radio et les affiches dont le budget est considérable. Avec internet, la création d’un Spot publicitaire et l’achat d’espaces pour ce dernier se font avec des budgets nettement moins élevés que ceux nécessaires pour une campagne TV. (2)

 ‘Internet constitue ainsi un excellent vecteur de publicité par l’intermédiaire de bannières publicitaires : la visibilité est optimale car elle est ciblée sur des sites ayant rapport à l’automobile. Par ailleurs, les sites de partage de vidéos comme YouTube permettent de relayer le marketing viral initié par les constructeurs.’ (3)

Internet permet également de préparer le client à l’achat, ce dernier n’a plus à se déplacer pour avoir des informations. Dorénavant il peut grâce à cet outil d’un simple clic s’informer des nouveautés, et il faut dire que ces derniers sont de plus en plus nombreux à se renseigner sur la toile.

Le résultat d’enquête ci-dessous fait par le journal du net démontre qu’internet est aujourd’hui un canal de promotion incontournable. Il accompagne le prospecteur et influence son processus d’achat. (4)

Les constructeurs eux aussi ont à y gagner, car ils récoltent via les sites spécialisés beaucoup d’informations sur les clients qui s’y connectent pouvant ainsi effectuer un meilleur ciblage des personnes et mieux répondre à leurs besoins.  (5)

Par ailleurs internet a su être adapté aux véhicules modernes pour répondre  aux besoins innombrables d’une génération assoiffée de nouvelles technologies parmi lesquels; le GPS qui nous permet de retrouver l’adresse exacte, mais aussi le développement de nouveaux systèmes anti vol tel que celui proposé par la société Balease Technology  qui permet aux automobilistes de localiser – partout dans le monde – leur véhicule et grâce à un téléphone portable, de déclencher les phares, l’avertisseur sonores, les feux de détresse, ou de l’immobiliser. (6)

Pour ce qui est des perspectives futures, l’année 2010 n’en sera pas totalement dépourvue, orange redéfinit l’ambiance qui règne habituellement dans les véhicules en proposant d’intégrer internet en haut débit, qui sera disponible à travers le réseau EDJE, 3G ou 3G+ grâce à une carte Sim incluse dans le modem routeur du nom de flybox. Ce dernier est disponible sur quelques véhicules de Toyota et Lancia de l’année 2009 et sera prochainement intégré dans une voiture 100% électrique fabriquée par le constructeur Heuliez. (7)

Autre bienfait ayant vu le jour grâce à l’internet et sa capacité de réseautage le e-call, mis en place par l’union européenne et soutenu par l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles et L’ERTICO devrait plus au moins réduire le nombre de décès sur les routes.

                                                                                Source : UE, 2008

Ce système basé sur le numéro d’urgence européen ‘112’ sera activé de deux manières :

Manuellement et plus intéressant encore automatiquement grâce aux capteurs placés dans le véhicule lors de l’accident. (8)

Référence :

(1) http://www.clean-auto.com/L-automobile-cherche-sa-place-sur?1759.html

(2) http://www.abc-netmarketing.com/Les-objectifs-marketing-et.html

(3) http://www.webcarnews.com/newspro/internet/newspro_articles/internet-et-l-automobile-l-age-de-la-maturite-18102007942.php

(4) http://www.journaldunet.com/0210/021017questauto.shtml

(5) http://www.webcarnews.com/newspro/internet/newspro_articles/internet-et-l-automobile-l-age-de-la-maturite-18102007942.php

(6) http://www.citi.tudor.lu/cms/citi/publishingfr.nsf/id/CLAT-6W9D5V

(7) http://www.itespresso.fr/orange-embarque-internet-dans-la-voiture-23125.html

(8) http://telecom.sia-conseil.com/index.php/services-et-produits/l%E2%80%99ecall-obligatoire-dans-tous-les-vehicules-europeens-en-2010

En effet  C’est aussi en amont de la vente du véhicule ou de sa promotion qu’Internet peut jouer un rôle. Ainsi, General Motors, Ford, Renault-Nissan et Daimler Chrysler, pour les grandes marques automobiles, et Visteon, pour les équipementiers, utilisent la plate-forme Covisint  [4], un portail qui simplifie le travail administratif entre les usines et les fournisseurs en supprimant le papier dans les échanges. Concrètement, cette place de marché constitue un immense Intranet permettant aux adhérents d’améliorer l’organisation logistique. Covisint est évidemment consacrée non seulement aux échanges d’informations, mais aussi aux transactions entre les différents acteurs, qui espèrent, grâce aux gains de temps engendrés par l’utilisation de la plate-forme dans les relations constructeurs-fournisseurs, réduire les coûts de production d’un véhicule [1].

Volkswagen a décidé pour sa part de faire cavalier seul avec sa place d’affaires privée vwgroupsupply.com pour gérer les transactions B2B. Cette plate-forme s´est fixée comme objectifs : réduction des tâches administratives, l´accélération des processus d´approvisionnements et transparence meilleure dans la collaboration avec les fournisseurs. M. Francisco Javier Garcia Sanz, membre du Conseil de gestion pour le Groupe des achats, s´est exprimé sur cette plate-forme en déclarant: «Cela se traduit par des avantages concurrentiels pour les deux côtés – pour Volkswagen et ses fournisseurs”.

D´autres place d’affaires pour les relations B2B dans la mouvance de l´approvisionnement ont vues le jour. Je cite supplyon.com, lancée à l’été 2000 par les sociétés Bosch, Continental, ZF, INA et Thyssen Krupp, essentiellement des équipementiers avec le soutien de la société de conception de logiciel SAP. Par ailleurs, pour les biens et services à faible valeur ajoutée, Covisint doit faire face à des places d’affaires bien implantées sur certains créneaux, comme freemarkets.com, qui se spécialise dans les enchères inversées sur le segment B2B. Il est important à signaler qu´en janvier 2004, Covisint s´est recentré sur ses activités logicielles en cédant son activité d’enchères au spécialiste de Freemarkets [2].

Toyota a révolutionné l´industrie automobile avec sa méthode de production. l´organisation de la chaîne d’approvisionnement “just-in-time” est devenu un modèle pour les industriels du monde entier, et pas seulement dans l’industrie automobile. Le système de production Toyota (Toyota Production System – TPS) est conçu de manière à optimiser la chaîne de production. Les pièces détachées sont approvisionnées au bon endroit, au bon moment, en quantités suffisantes et sans gaspillage [3]. Le succès de cette méthode est lié à l´émergence d´outils Internet, tels que : appels d´offre et enchères en ligne, commande et achat en ligne,…

En conclusion, on constate qu´Internet est bel et bien présent lors de la production de l´automobile. A travers ces portails d´affaire en ligne, Internet a complètement globalisé la chaîne d´approvisionnement dans l´industrie automobile.

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 [1] : http://www.citi.tudor.lu/cms/citi/publishingfr.nsf/id/CLAT-6W9D5V

[2] : http://www.journaldunet.com/0401/040107covisint.shtml

[3] : http://www.toyota.fr/experience/the_company/toyota-production-system.aspx

[4] : http://www.economie-numerique.com/comment-internet-et-sa-capacite-de-reseautage-a-t-il-change-les-entreprises-du-marche-de-l%e2%80%99automobile/

C’est donc dans un monde caractérisé par 4roues que les constructeurs automobiles se livrent à une guerre sans merci, afin de monter sur le podium et d’y rester aussi longtemps que le vent tournera en leur faveur.

Seulement, voila le vent semble se transformer en ouragan dévastateur n’épargnant personne sous l’effet de la crise économique , qui a frapper de plein fouet  le secteur automobile , les ventes chutent ; Les six premiers groupes sur le marché américain : GM, Toyota, Ford, Honda, Chrysler et Nissan ont vu leurs ventes chuter de 32% à 45% au premier semestre 2009(2) les licenciement explosent, En juin dernier « Volvo Cars » (qui fait partie de la Ford Motor Corporation depuis 1999), annonce le licenciement de 1200 travailleurs en Suède, dont 600 à l’usine de Torslanda, à cause de la baisse des ventes. En septembre, la compagnie annonce devoir licencier encore au moins 900 autres travailleurs à Torslanda (3), l’ambiance devient morose face au chamboulent économique.

Mais avec tous ça les constructeurs ne perdent pas le nord, certes tout le monde a régressé néanmoins la prime a la casse entre en jeu comme un souffle d’espoir, histoire de sauver les meubles, prenons l’exemple de Hyundai le constructeur qui lança lui-même sa propre prime à la casse(4) ,  ses voitures qui en temps normal passées quasiment inaperçues avec des modèles classiques dont le design reste plutôt sommaire face à d’autres marques de la même catégorie (moyenne gamme) tel que Peugeot ou Nissan où le coté esthétique ainsi que la robustesse sont avérés, est finalement sorti vainqueur du grand défi du rebondissement, effectivement ses ventes sont passées de 2,5% en octobre à 4.4% en juin ceci grâce à des prix compétitifs s’ajustant parfaitement  à la baisse du pouvoir d’achat mais aussi à des compagnes publicitaires plutôt réussies, l’amélioration des produits proposés tant du coté visuel que qualitatif sans oublier une nouvelle segmentation en se retirant du marcher des pick-up. Grace à cela Hyundai a pu augmenter ses parts de marché(5),

Selon Alan Baum, du cabinet Planning Edge, les concurrents de Hyundai auront du mal à lui reprendre des parts de marché, car ses ventes ont nettement moins baissé que celles des constructeurs américains(6)

Finalement, Hyundai a su tirer un bénéfice de son malheur, il a fallut donc que les choses se gattent dans le monde automobile pour qu’il puisse enfin se démarquer en tirant son épingle du jeu

REFERENCES:

(1)http://news.caradisiac.com/Il-y-a-120-ans-naissait-la-premiere-voiture

(2)http://www.leparisien.fr/flash-actualite-economie/etats-unis-les-voitures-coreennes-tirent-leur-epingle-du-jeu-malgre-la-crise-03-07-2009-568746.php

(3)http://orleans.lcr-centre.org/spip.php?article631

(4)http://www.ledevoir.com/2009/08/20/263440.html

(5),(6)http://www.boursereflex.com/actu/2009/07/03/Etats_Unis_les_voitures_coreennes_tirent_leur_epingle_du_jeu_malgre_la_crise

Avant de répondre à cette question, intéressons-nous à l´apport d´Internet aux entreprises de cette industrie. Jean-Martin FOLZ, président de PSA Peugeot Citroën, dans son intervention datant du 13 juin 2001 à l´ENTC l´a bien décrit [2]. L´introduction d´Internet permet à l´entreprise d´améliorer ses relations avec : clients, fournisseurs, réseaux de distribution et collaborateurs.

• Les relations avec les clients (B to C) : l´entreprise utilise Internet comme media de communication pour informer et orienter la clientèle à travers des sites web;
• Les relations avec les réseaux de distribution (B to B to C) : Internet offre une solution optimale pour acheminer l´information nécessaire sur la distribution des automobiles à l´ensemble du réseau de concessionnaire : délai fiable de livraison, pièces de rechanges disponibles;
• Les relations avec les fournisseurs (B to B) : Internet permet d´améliorer les processus d´achat auprès des fournisseurs. Tel que : mise en place des flux synchrones;
• Les relations avec les collaborateurs (B to E): Internet permet d´améliorer la communication, les processus de travail et la réactivité du personnel. Par exemple : mise en place d´intranet.

En réponse à la question ci-dessus, je perçois trois niveaux de concurrence entre firmes :

1. Élargissement de l´espace géographique : cela est motivé par le climat de globalisation que vit l´économie actuel. Les firmes se servent de toute sorte d´accord (ALENA, APEC, UE,…) afin de dénicher de nouveaux marchés. Dans cette optique, Internet est le meilleur moyen pour prospecter une nouvelle clientèle se trouvant dans des nouveaux espaces géographiques.
2. Réduction des coûts variables : un autre niveau de concurrence où toute entreprise cherche à réduire les coûts afin d´avoir une marge de manœuvre pour vendre à un prix compétitif. Parmi les méthodes utilisées, je cite la méthode de gestion des flux synchrones [3]. Cette dernière oblige les constructeurs automobiles d´abandonner la production de masse pour adopter la production au plus juste dont le TOYOTA Production System (TPS) donnait l´exemple [4]. Le flux d´un produit est dit synchrone lorsque l´approvisionnement de ses différents composants est réalisé selon l´ordre de consommation dans le processus de fabrication. Ces composants sont livrés en juste à temps limitant les stockes, la main d´œuvre de manutention et les coûts de stockage. Dans ce contexte, l´utilisation des outils Internet tel que : appels d´offre et enchères en ligne, commande et achat en ligne, permettent de réduire aussi les coûts car il n´y aura plus besoin des services intermédiaires.
3. Concurrence sur le prix : c´est le principal niveau de concurrence. Plusieurs stratégies sont adoptées. Prenons l´exemple de la FERRARI, qui a toujours la côte élevée sur le marché car elle s´est fait une réputation d´une voiture de sport de haute gamme (plusieurs fois champion du monde constructeur de la formule 1).   Une autre stratégie est de présenter un véhicule avec une valeur ajoutée suivant la tendance de la société. En 2008, TOYOTA a vendu 1 million d´exemplaires de sa Prius [5], car c´est une voiture hybride et bien sûre la tendance d´aujourd´hui est à l´écologie. Une autre méthode pour réduire le prix consiste à commercialiser une voiture dépourvue d´options, c´est le cas de Renault Logan. Notons aussi la stratégie qui consiste à délocaliser vers des pays où les coûts de fabrications et de main d´œuvre sont les plus bas.  A ce niveau de concurrence, l´Internet est utilisé comme une arme incontestable de communication entre entreprise, partenaires et clients.

Enfin le champ d’influence de l’entreprise aujourd’hui évolue. Elle ne peut plus agir isolément sans tenir compte de son écosystème qui inclut fournisseurs, partenaires et clients. Rester compétitive est un objectif stratégique. Il faut allier innovation et qualité dans les produits et les services, agilité et flexibilité dans l’organisation, rapidité et efficacité dans l’exécution et Internet et technologies d´informations dans la communication. [6]

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[1] : http://fr.encarta.msn.com/dictionary_/oligopole.html

[2] : http://www.institut-telecom.fr/archive/155/crpsa.pdf

[3] : http://www.oboulo.com/mise-place-gestion-flux-synchrones-industrie-automobile-44682.html

[4] : http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_de_production_de_Toyota

[5] : http://www.toyota.fr/Images/1_million_de_Toyota_Prius_tcm30-581468.pdf

[6] : http://www.asprom.com/note/wp8-IBM-JEMM.pdf