L’internet a réussi de contourner la réticence des consommateurs face a l’achat en ligne et  joue  un rôle clé dans la phase de préparation à l’achat. Même si la vente en ligne est difficile, les constructeurs utilisent le Web comme un canal marketing pour augmenter leurs ventes.

L’accès à l’internet peut avoir plusieurs utilités pour un producteur. La plus facile à réaliser c’est la communication avec les clients qui visitent le site web. On peut demander aux visiteurs de contacter le webmaster ou d’envoyer leurs questions au département de service à la clientèle.

Un avantage de l’internet c’est la possibilité de faire un survol de la concurrence. Ca suffit de naviguer sur le site d’un concurrent pour obtenir des informations sur ses stratégies et même apprendre par ses erreurs. On pourrait aussi tester le marché et faire des sondages pour voir si les gens sont prêts pour acheter en ligne.

Selon l’étude du Journal du net, l’expérience sensorielle est particulièrement nécessaire sur les sites d’autos ou, à coté des brochures, articles de presse et autre documents qui créent la visibilité d’une marque, on trouve une foule des technologies qui vont offrir une visite unique : photos, sons RealAudio, animations Shockwave, applications Java et tours en 3D- VRML .

Le site doit aussi communiquer le positionnement de l’entreprise et ses produits  pour faciliter le choix des consommateurs en fonction de leurs attentes (p.ex. Mercedes vs. Honda). Le commerçant doit s’assurer de la compatibilité entre le site, le positionnement et l’image réelle de son produit.

En offrant  des outils interactives pour les « consomm-acteurs »  on créé l’occasion de  profiter de chaque contact pour comprendre et établir des relations avec les clients. Toutes ces informations serviront à offrir des produits personnalisées de masse qui répondent aux  besoins et désirs de l’utilisateur.

Afin de réduire le coût de leur véhicule neuf les acheteurs ignorent complètement le concessionnaire et achètent directement auprès des producteurs. Pour profiter, les fabricants doivent développer des moyens pour le e-commerce  et les processus qui rendent une opération d’achat en ligne à un véhicule livré à la porte du client. Cette chaîne de distribution permet aussi la possibilité d’offrir des véhicules construits selon les spécifications du client.

Pour conclure, l’internet deviendra de plus en plus important pour l’industrie d’automobile a la fois comme un moyen de réduire les coûts et comme réseau de vente personnalisée. L’avenir va donner des outils aux marketeurs pour   contacter   les clients potentiels via le net et tenter de les amener chez un concessionnaire voisin pour tester une nouvelle voiture vue sur le site interactif. Bien sûr, le concessionnaire doit personnaliser le véhicule pour mieux correspondre aux besoins du client et fera le suivi, via Internet, pour s’assurer que  l’expérience du « test -drive » a été positive et confirmer que la commande  pour la voiture est faite. Quelques jours plus tard, une fois arrivée de l’usine, la voiture sera livrée à la porte du client.

Ce sont les entreprises qui exploitent Internet à ce niveau qui seront capables de relever les défis  de l’industrie.

1. http://www.journaldunet.com/ebusiness/le-net/dossier/e-commerce-automobile-l-ecart-se-creuse-entre-le-neuf-et-l-occasion/internet-canal-essentiellement-marketing.shtml

2. http://www.journaldunet.com/dossiers/auto/

3. http://www.mediacircus.net/auto.html

Il existe trois secteurs économiques majeurs:

1. Le secteur primaire,
2. Le secteur secondaire, et
3. Le (secteur) tertiaire.

Les agents économiques sont au nombre de cinq :

1. Les entreprises
2. Les ménages
3. Les institutions financières
4. L’administration, et
5. Le reste du monde[1]

La vente en ligne  (commerce électronique), vient affecter l’économie dans son ensemble (secteurs et agents), et mon avis selon lequel sa place dans nos vies continuera encore longtemps de croître est partagé par énormément de groupes et individus. Dès 2000, l’OCDE pense qu’elle (la vente en ligne) «  peut accroître sensiblement l’efficience des économies, hausser leur compétitivité, améliorer l’affectation des ressources et accélérer la croissance à long terme »[2] . L’année suivante, Don Tapscott défendait de sous-estimer l’avenir de la nouvelle économie (« Don’t doubt the future of the new Economy »; « There is a New Economy, with the Internet at its heart. Spurn this notion, and your company’s failure is assured »; 19 février 2001) en donnant l’exemple de FedEx Corporation notamment, dont plus de 80% des envois étaient déjà commandés, suivis, gérés via Internet des suites d’une réingénierie des processus d’affaires . La nouvelle économie fait référence à la hausse de la croissance constatée à partir de la fin des années 1990 et due aux NTIC; elle regorge d’exemples (Amazon, Dell pour ne citer qu’eux). Voyons comment de tels changements s’opèrent.

La Nouvelle Économie est « caractérisée par une série de modèles économiques qui lui sont propres »[3] :

Le modèle du Logiciel Propriétaire (Microsoft Windows), fondé sur le droit d’auteur et consistant à garder le code source d’un programme secret.

Le modèle du Logiciel Libre ou « Open Source » (compression sonore standard MP3) qui, à l’inverse, impose la publication du code source, offrant tous les droits (copie, étude, modification, redistribution).

Le modèle du Portail Web (Yahoo, Msn, et le cas extrême AOL). Il offre de l’information gratuite afin d’obtenir la plus grosse audience possible, dans un but de rentabiliser celle-ci en convertissant le « traffic » sur le portail en argent via la vente de publicité « push » (non-ciblée). Le présent site en est un exemple.

Le modèle de la Longue Traîne (Long Tail), un « succès foudroyant » illustré par le schéma suivant, concerne principalement les marchés de niches où énormément de sociétés se positionnent comme ultra-spécialistes.

Modèle économique de la Longue Traîne

Le modèle du moteur de recherche (Google), l’un des plus rentables, et qui fait appel à de la publicité sur mesure (ciblée).

Le modèle du logiciel comme service (Web 2.0), l’avenir du premier modèle cité (propriétaire).

Pour finir, notons quelques bénéfices par rapport à l’économie traditionnelle : généralement reliés aux coûts de transaction[4] (recherche, contrats, surveillance, adaptation, économies d’échelle et production marginale) ainsi qu’à la dématérialisation (avancées en matière d’environnement et de facilité d’archivage des données), l’aspect qualitatif est aussi présent avec la personnalisation accrue. La contrainte géographique est aussi supprimée.

[2] Définition et évaluation des liens entre commerce électronique et croissance de la productivité _ Industrie Canada

[3] http://fr.wikipedia.org/wiki/Nouvelle_%C3%A9conomie

[4] Référence 2 page 21